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龍門(mén)吊抗風(fēng)防滑問(wèn)題與解決方法

　　龍門(mén)吊抗風(fēng)是龍門(mén)吊在設(shè)計(jì)時(shí)的重要問(wèn)題，相關(guān)的安全規(guī)程等文件，具體規(guī)定了龍門(mén)吊應(yīng)具備的抗風(fēng)安全設(shè)備。但是室外龍門(mén)吊因風(fēng)損壞事故還時(shí)有發(fā)生，小編和大家分析一下龍門(mén)吊因風(fēng)損壞的事故的問(wèn)題。

　　1、龍門(mén)吊抗風(fēng)事故的共同點(diǎn)：

　　(1)、風(fēng)災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)于風(fēng)的定量都很模糊，都說(shuō)風(fēng)很大，卻誰(shuí)也說(shuō)不清風(fēng)到底多大。但是，當(dāng)?shù)貧庀蠓矫鏇](méi)有很大的風(fēng)，例如超過(guò)12級(jí)。把當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)災(zāi)照片、錄像比對(duì)蒲氏風(fēng)級(jí)表關(guān)于各級(jí)風(fēng)的描述，所有事故現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)都不超過(guò)1O級(jí)。

　　(2)、事故的共同之處還在于所有被風(fēng)吹翻的起重機(jī)，在翻倒之前無(wú)不例外地經(jīng)歷了滑行過(guò)程。

　　當(dāng)前流行的龍門(mén)吊抗風(fēng)方法，忽視了事故的第一共同點(diǎn)，采取了加大設(shè)計(jì)風(fēng)速的辦法。龍門(mén)吊用戶經(jīng)常提出50m/sec,55m/sec，甚至7Ore/see的風(fēng)速數(shù)值，設(shè)計(jì)者直接將這些風(fēng)速作為龍門(mén)吊非工作設(shè)計(jì)風(fēng)速處理。在這么大的風(fēng)吹襲下，起重機(jī)的非工作穩(wěn)定性不夠，于是出現(xiàn)了一種新的防風(fēng)裝置——防風(fēng)拉索。這種裝置將龍門(mén)吊與碼頭連在一起，在大風(fēng)時(shí)，防風(fēng)拉索給起重機(jī)一個(gè)向下垂直力，依賴這個(gè)力，起重得以不翻車。當(dāng)然，防風(fēng)拉索同時(shí)給碼頭一個(gè)向上垂直力，這就是所謂的“上拔力”。據(jù)此，碼頭設(shè)計(jì)者不得不將原來(lái)只能承受壓力、水平力的頭設(shè)計(jì)成還要能承受上拔力的結(jié)構(gòu)。

　　2、問(wèn)題如何解決

　　(1)龍門(mén)吊抗風(fēng)，防傾覆，關(guān)鍵在于防滑行。

　　龍門(mén)吊的滑行有2種情況：

　　一是龍門(mén)吊處于非工作狀態(tài)，起重機(jī)被風(fēng)吹而滑行;

　　另一種是龍門(mén)吊處于工作狀態(tài)，突發(fā)的風(fēng)將起重機(jī)吹得滑行。

　　大部分事故是龍門(mén)吊處于非工作狀態(tài)時(shí)被風(fēng)吹滑行的，最后造成了傾覆。

　　有效的錨定就能杜絕這種事故。在此建議碼頭建筑方面多設(shè)錨定坑，讓每臺(tái)龍門(mén)吊都能錨定。如果沒(méi)有足夠多的錨定坑，有的港口將龍門(mén)吊用鋼索在水平沿軌方向拉住，也保證了安全。

　　(2)制動(dòng)器與車檔

　　有論文分析龍門(mén)吊的滑行傾覆問(wèn)題。論文建立了滑行運(yùn)動(dòng)微分方程式。微分方程求解的結(jié)果是：龍門(mén)吊的風(fēng)吹滑行速度雖然“越來(lái)越快”，但滑行速度有一個(gè)稱為“收尾速度”的極限值。這個(gè)極限值與龍門(mén)吊的運(yùn)行阻力有關(guān)，阻力越大，收尾速度越小。對(duì)于港口大型龍門(mén)吊，只要行走制動(dòng)器有效，龍門(mén)吊即使被風(fēng)吹動(dòng)，滑行的收尾速度也不會(huì)很大，獲得這個(gè)速度的龍門(mén)吊的動(dòng)能，小于龍門(mén)吊傾覆必須的勢(shì)能，只要軌道盡頭的車檔可靠，龍門(mén)吊不會(huì)傾覆。龍門(mén)吊有可靠的行走制動(dòng)器;碼頭有牢固的車檔，有了這2個(gè)條件，就不會(huì)在工作中被突發(fā)的陣風(fēng)吹翻。

　　很多龍門(mén)吊只有一半車輪是主動(dòng)輪，受制動(dòng)器管束，另一半是從動(dòng)輪，不受制動(dòng)器管束，作用在從動(dòng)輪上的輪壓不能產(chǎn)生有意義的防滑阻力。頂軌器和鎖輪裝置等防滑裝置的作用就是將作用在從動(dòng)輪上的輪壓利用起來(lái)，使之產(chǎn)生有效的防滑阻力。

　　曾經(jīng)有一種頂軌器，利用了自鎖原理，龍門(mén)吊的自重可以不斷加到頂軌器上，直到一根軌道上所有輪子都落空，全部重量集中到頂軌器上，理論上說(shuō)這種頂軌器防滑(防爬)效果特別好。實(shí)際上這種頂軌器從來(lái)就沒(méi)起作用。不過(guò)也得虧它沒(méi)起作用，若它起作用，碼頭將承受比輪壓大得多的集中力，恐怕要損壞。

　　為保護(hù)碼頭，請(qǐng)慎用防風(fēng)拉索，因?yàn)榉菍ｉT(mén)設(shè)計(jì)的碼頭是不能承受“上拔力”的。簡(jiǎn)單的力學(xué)分析可知，防風(fēng)拉索實(shí)際上是“上拔力”發(fā)生器。只要龍門(mén)吊有水平移動(dòng)，“上拔力”就給防風(fēng)拉索“制造出來(lái)”了，而且數(shù)值非常大。